Inició la instalación de paneles de concreto para estabilizar la vía a Puerto Gaitán en el sector del río Metica
● Esta semana comenzó la instalación de 138 paneles sumergidos que van paralelos entre sí en el lecho del río Metica para lograr que los sedimentos que transporta el afluente se depositen en la margen izquierda y ayuden a proteger este tramo de la vía.
● Desde que empezó la emergencia a mediados de 2025, la Concesión ha instalado 11.731 metros cúbicos de material de río en intervenciones hidráulicas como gaviones, geocontenedores, colchogaviones y espolones. La inversión supera los $805 millones.
Villavicencio, 26 de mayo de 2026.- Con la instalación del primer panel sumergido se inició esta semana la fase final del plan de mitigación técnica e hidráulica en el sector del río Metica para proteger el terraplén de la vía entre Puerto López y Puerto Gaitán, erosionado por el aumento en los niveles del afluente desde junio de 2025.
Las obras, ubicadas en inmediaciones del Puente Carlos Lleras Restrepo (PR3-300), buscan garantizar la seguridad vial y la conectividad del corredor que comunica con la región de la Altillanura en el departamento del Meta.
La ejecución financiera del proyecto reporta una inversión de $805 millones a corte del 25 de mayo de 2026. Estos recursos han permitido la disposición estratégica de 11.731 metros cúbicos de material para la protección de taludes y la redirección del flujo de agua.
El componente principal de la intervención consiste en la fabricación e instalación de 138 paneles de concretos que van sumergidos en el lecho del río. Estas estructuras, con dimensiones de 4,40 metros de largo por 1,70 metros de altura, actúan como barreras de fondo para disipar la fuerza de la corriente y evitar la pérdida de material en la banca de la vía. La empresa Hidroconsulta fue la encargada de hacer los estudios y es la que instala estos elementos.
“Nosotros tenemos una amplia experiencia en más de veinte proyectos en todo el país, y esta es una solución muy práctica, muy rápida, mucho más económica que muchas otras soluciones tradicionales, como pueden ser protecciones directas o enrocados, pero con muy buenos resultados,” explicó el ingeniero Santiago Duarte, gerente técnico de Hidroconsulta.
Trabajo articulado
La logística de obra se desarrolla de manera articulada con la administración municipal de Puerto López y la subasta ganadera local, facilitando zonas de maniobra para el armado de los elementos. En este patio especializado se realiza además el cosido de geocontenedores de material sintético de alta resistencia, los cuales albergan 14 metros cúbicos de material de río cada uno.
El plan preventivo integra el uso de tecnología avanzada, incluyendo vuelos diarios de drones para el monitoreo de los tramos más vulnerables y la capacidad hidráulica de las obras de drenaje. Estas labores de vigilancia técnica se intensificaron tras los reportes del Ideam sobre niveles del río Metica por encima de sus máximos históricos.
La gestión se complementa con la construcción de cuatro espolones en roca y la reconformación de gaviones para mitigar el impacto directo del cauce sobre los taludes. Hasta la fecha se han instalado 819 gaviones y 831geocontenedores como medidas de protección lateral y longitudinal paralela a la carretera.
"Nuestra gestión en el río Metica trasciende el mantenimiento rutinario, es un compromiso con la creación de infraestructura regenerativa. La excelencia técnica y la prevención son los pilares de la Concesión para proteger la vida de quienes transitan por nuestras vías, por eso, este esfuerzo constante, articulado con las autoridades y las comunidades, asegura que el desarrollo de la región sea económicamente viable y resiliente ante los desafíos del cambio climático", asegura Javier Herrera, gerente de la Concesión Vial de los Llanos.
La articulación interinstitucional ha sido clave para la viabilidad del proyecto, involucrando a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), el Ministerio de Transporte, la Gobernación del Meta y Cormacarena. Esta coordinación permite el intercambio de información técnica en tiempo real para actuar de forma oportuna ante cualquier eventualidad climática.
La estabilidad de este corredor es crítica para la economía regional, dado que es la ruta principal para el transporte de hidrocarburos y productos agrícolas de la Altillanura hacia el centro del país. Actualmente, la vía opera con normalidad y los estudios técnicos avalan que no existe una amenaza inminente para la estructura del Puente Carlos Lleras Restrepo.
En el terreno de la subasta ganadera de Puerto López se construyen los paneles.
